四角尖锐。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户而是圆角有关带着圆角 。此后，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置  。喷气式客机刚刚兴起 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。船上的飞机可以方方正正 ，最终导致机身撕裂  。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次时间一长，空难简单说，飞机上的却必须是圆角。1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差 。调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型 ， 裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ， 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。