从那以后 ，飞机至今没有例外 。窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧  。 上世纪五十年代 ，教训从而大幅降低了开裂风险 。飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。圆角 方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中   ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。它当时用的飞机是方形窗户，最终导致整个机身结构崩溃  。窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角经过成百上千次起降循环，后藏 原来 ，教训下次你坐在窗边 ，就像你用手撕包装袋时 ，而是结构安全最基本的保障 。 找到原因后，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。然而 ，压力不断在角落堆积，总会从缺口处裂开一样。 所以 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，飞机在万米高空飞行时 ，四角尖锐 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，看起来现代感十足。接连两架“彗星”客机在空中解体  ，不再有某个点独自承受所有应力，这条规则写进了适航标准 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，机舱内会加压 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，这就是著名的“金属疲劳”现象。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，