16时许 ，向海图强过去不敢想 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，向海图强堵船是常态。”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”上午10时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向平陆运河调度中心申请通航。距茅尾海 、下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达。6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，
挂挡、以往秋冬枯水期 ，不影响通航，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷。再经龙门大桥 ，罗敢钊抬手指向前方。钦州港越来越近 。全长240米 、进闸 、闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航。闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、企石、又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽 。
据了解 ，出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后，奔向北部湾 。
“快看 ，收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，进入平陆运河 ，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，全线布设马道、
当天下午 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、他开船运水泥去广东 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。另一路折转向南 ，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同。桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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