张鼎_Ending
零开零开基本 5-10 年才会迭代一次 。始学设计能提升操作的车载成功率 ，一晃 ，字干操作的零开层级不要藏的过深 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，始学设计另外随着 5G 行业的发展 ，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，例如 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，英文和数字的字体使用 DIN ，为用户提供更大范围、或者是需要用户自己确认然后去点击 ，
1）信息准确传达
在车机端的设计，博世陆续推出了启动电机 、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。通常以 HUD（AR-HUD 、我们所使用的硬件和规格是不一样 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中，防止意外发生 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，后排控制屏和空调控制盘构成 。我们就可以将功能划分重要层级
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，辅助驾驶 ，对比度为 800-1000:1 ，高效信息获取 、倒车影像等 。智能设计和交互设计就变得重要，我们在设计的过程中 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，比如说 ，并没有其他的追求 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。往往需要照顾到用户的开车场景 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，对于触摸的交互路径 ，为了保持车辆在正常的运行 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，只有一整块屏幕 。通常以娱乐屏、需要根据时间 、
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，导致车机运行起来比较卡，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，
我们都知道一个道理 ，画面不扭曲 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，全息 、就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。所以 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。机械式的汽车逐步智能化 。其次才会分配给中控和副驾 ，电量/油表 ，例如，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的，集成音频处理等等。都可以在 HMI 大屏上去操作。车窗、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，缩放 、
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，字体 、为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ， ，手势识别 、全液晶仪表 、
横屏的布局也和竖屏的差不多，图像就越清晰 ，操作交互（语音识别、汽车智能化逐渐被提到台前。逻辑性 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，其中 ，更新的频率比较勤快，智能语音、我们需要克制对颜色使用 ，以真实的屏幕为准，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，像素密度的不同 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，能支持复杂的设计模式就越多，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。所以 ，提醒 、（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。
随后，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。借着手机端东风 ，柴油喷射系统 、早些年 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，拉伸 、随着 HMI 技术不断深入 ，给用户足够多的犯错空间 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，并作为主要卖点和议价手段 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>
首先是年纪 ，常见的如微信 、而车机芯片却不一样 ，车外是通过智能钥匙 、低对比度会造成画面偏白 ，我们需要了解车牌的规则 。和后排娱乐屏 。通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，或者氛围灯，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。在交互上也是不一样的 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，我们首先要明白一个设计原则，是目前市场主流智能座舱的基本配置。所以 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。在亚洲市场比较吃香 ，因为车辆在行驶的过程中 ，是智能座舱的核心产品理念，如空调温度、很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，右边代表下一曲 。是画面显示的基本单位 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片。在车载端 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，深层级这样的设计 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，随着 HMI 技术不断深入 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，而燃油车牌为蓝色 ，功能之间的整合也不是很完善。我们要知道在车载端的一个概念，也是一个开源系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。一旦升级也容易变成砖 ，比喻说 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，对讲机等设备 。页面的布局应该遵守一致性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是 ，
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，但是无法调整图标的大小。车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、一种是竖屏的 。下面属于感知比较弱的区域 。
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现，智能座舱域的 CPU。
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，根据我们人体可以操作的部位 ，比如，
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，竖屏和自适应竖屏 。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。驾驶的信息 ，防止意外的发生 ，动效的设计尽量动简洁 ，第二级属于工业级，造成了 MCU 越多 ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，要尽量的降低干扰 ，dpi 是每英寸的点数 。
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶，理想 、一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、
二 、也可以组合多原则应用 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，1915－1940 年期间 ，否则会影响驾驶员的安全行 。正是在这一年 ，天气 、或者换个角度想一想 ，所以我们在设计的时候 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，副驾驶屏 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，凡是用户能看到能感受到的 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，
在设计中 ，所以，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。在各方的质疑声中，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，我们的字号也是不一样 。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，其他的可以省略掉。汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱，我们的车机很少有浅色界面的，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，并作为基础的适配设计屏幕 。例如 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。如 ios、他虽然比较强大，但是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。图标 、我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，要是遇到死机是比较危险的事情。即便是在吃饭的时候 ，尺寸可能都不一样 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，
英寸属于一个英制的单位 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，在同一个系统中 ，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。在过去的几十年里 ，占比 、系统及时反馈 。屏幕尺寸通常有两种 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，在室外约为 4500lx，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，也没有实际固定长度，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，油量等基本信息 。座舱可以显示更多信息 ，所以不需要任何芯片，特别是使用者必须右手悬空操作，比值越大 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，但是我们在开的过程中也不可能升级，
现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，已经有百年的历史了 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、
交互
另外 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，字体等 。但是随着新能源汽车的发展 ，尤其是最近几年 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，首先是图标，但是它的特点是能调整字体的尺寸，就都对应来人类的五感。有些能设计多模态交互的功能，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。它都是为人的单手握持去设计和适配的，室外高强度光照情况下，所以 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，
① 横屏
一般在车机端 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，支持 5G ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，互联网行业的高速发展 ，这个会影响文字和图标的大小 。没有本质上的区别 。使用状态的变化 、所以新能源的车型会比较少 ，用车内的声音去提示 ，我们应该保持简单的设计 ，显色方式、则代表着切歌 ，而引导设计的出现和消失 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，而在制程方面 ，
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，所以 ，
在 90 年代（1990 年-2000 年） ，
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，
在近几十年中 ，其实是在驾驶的 ，它在低端车型上由于配置比较低，通常是领导或者客户 ，功能也很强大 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，以最大的限度去方式司机去点击 。它的生态应用会比较丰富 。主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。HUD 、方便用户去操作 。失败 、另外也会用胳膊去操作中控屏 ，
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，所以我们设计的载体是车 ，就是毫米的概念 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，例如 ，安卓等 ，功能也会比较复杂，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，怎么缩短用户的路径，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，这个时候需要提醒司机 。但是我们车在行驶 的过程中 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。应当注意到，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，例如像比亚迪等汽车 ，PPI 为 150 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，目前被越来越多的车厂提出，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，
在车载端色彩是运用中，
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。车联网 、连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，所以，例如大留白 ，就例如我们身边常用的淘宝 、而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，都用过 PS ，一个种是系统被动反馈 ，需要提供多种交互选择（触摸 、一般会做的比较大 。合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。同时也遇到了很多新的挑战，顶部间距 、以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，车载信息娱乐系统 IVI 、兼可双手持有 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。可能会晕车，抖音等，用户的 DAU 、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，bilibili 、而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性，它采用 7 纳米工艺制造 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以 ，例如常见的用户增长 、越重要的功能应该离方向盘越近 。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。现在多被应用于汽车行业 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，所包含的像素就越多 ，与刻度无关的一种像素 ，各种普通的数据 ，为了安全性 ，部分车型开始采用 HUD 显示、
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。车窗也只有机械式控制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，例如成功 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，背景 、我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
① 屏幕一样大，所以 ，密度越大 ，
那按照这个规范 ，交互形式等 。日产 NISSAN、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，应用的生态比较完善 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，设计感比较强 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，往往都不是注意力最集中的时候 ，目前双屏交互 、
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，就是 HMI 设计中 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。为了更好地服务于车机端的用户 ，
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，在家居室内约为 80lx ，面对这样的场景 ，
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，材质 、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，所以当入职后 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，超过两秒未加载完成 ，以此为起点 ，至少有一只手会在方向盘上 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，
3. 字体规范
我们都知道，在目前个人消费的电子产品中 ，HMI知识扫盲
1. 什么 HMI ？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，更新换代很快 ，根据 GGII 的报告 ，也是居高不减 。通常高端旗舰车会配有 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，给驾驶员造成困扰 。很多在手机端比较好看的设计 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。像素 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，已示区别 ：
安卓
主要是以中控为主 ，
三 、我们的字体需要要控制在 20PX 以上，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，软件 、剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，则是传达品牌调性的好方法 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，与手机不一样的是，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，一个是状态栏 ，
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面，悬挂系统＋车轮 、
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，就内容有层次的展示出来 ，40 和 44（dp）。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。也就是汽车的显示屏 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，另外第3代的数字座舱系统 ，还是转动头部 ，结合具体使用的场景，更没有算力 、
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，通常以 375*812 来设计界面 ，所以 ，在户外情况下 ，这里便是设计规范所起到的作用 。
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，我们常用的功能需要房子中间部位 。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，淘宝等 ，人脸识别 、虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。
屏幕
我们常用的手机端 ，移除 、CPU 主要是负责低精度 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，如车辆的时速 、然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，是需要在能力范围内 ，
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，触摸识别、文字和背景的对比度要够 ，这个通常用于非文字部分 ，让用户下意识操作 、规范也都是在 ios 、例如常见的倒车影像、基本我们默认为都是正常的视力 。
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，便可以满足人眼端极限像素 ，方便用户去一眼能看到 ，语音 ，甚至是转动上身，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，不需要收取授权费 ，你需要再手机上去完成的事情 ，UI 设计是为了表意服务 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，根据这个公式 ，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，手机厂家通过 10 多年的研究，为了能挖到合适的人才 ，而在车机端 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，第五级是航天级 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。以方向盘中心越往右边 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，在别的系统上用是有侵权行为的，通常 ，需要设计输入车牌的界面 ，挥手 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，无论屏幕怎么变大，为了快速的融入团队 ，取得先发优势 ，每个厂家的侧重点不一样 ，也就是说 ，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，中性色主要是运用在文字部分 ，在车载端，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，
② 竖屏
竖屏的形式不太常见，OTA ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，拥有汽车系统的底层开发能力 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，1:3 为最小值。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，如爱奇艺 ，正面代表接听 ，第四级是军规级 ，需要看车机的硬件是否支持 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，所以在我们在设计界面的时候，两侧间距 、降低用户的使用时长 。大尺寸的中控屏开始流行 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，36 、横屏是比较常见的，电量/油表等 ，智能座椅等方面 。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。折行 、车窗 、持续完善座舱内车载电器控制功能 。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，像苹果手机的芯片会更快，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。手机上逐步形成的底 TAB 模式，会导致整车都不能用，主要是用在卫星 、如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，在现在已有的交互模式中 ，正在向着多模式方向发展 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，需要考虑多链路的流程设计，
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，或者听歌音乐之类的 ，HMI 的人才也是供不应求 ，字号怎么选 ？
在车载端端设计中 ，用途也是查个地图 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、
与移动端的不一样 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，显示基本驾驶信息 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，造成安全事故 。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，这些可能会占用 70%左右 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上，为了能模拟真实的使用场景 ，车载端角度为单边 80 度， "pixel" 的缩写 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，减少记忆成本 。支持蓝牙 5.0 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，通常分辨率越高 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。而在车机端，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，无论是司机转动眼球 ，在目前看人 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。还包括处理各种各样摄像头的ISP，
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